6月5日清晨，潍坊诸城市林家村镇大洼村的齐长城巡护员张金森像往常一样开始了他的巡查工作。当他抬头望去时，一座新建的高铁连续梁横跨在齐长城遗址之上，气势恢宏。

就在三天前的6月3日凌晨，潍宿高铁至青岛连接线跨齐长城连续梁成功合龙。这座全长237.4米、主跨108米的连续梁，跨越了拥有2600多年历史的齐长城遗址，并且在施工过程中确保了遗址本体完全不受损。

潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁网中京沪高铁辅助通道与沿海通道的重要组成部分，线路全长108.78公里，预计于2028年通车。然而，在诸城段的建设过程中，不可避免地遇到了齐长城遗址这一文物保护难题。

作为全国重点文物保护单位的齐长城遗址，其保护工作受到高度关注。当地从事文物保护工作的袁传申回忆称，项目方最初提出的设计方案中，“避让”是第一反应。然而经过多次实地勘察发现，由于线路走向的原因，无论如何调整也无法完全避开这一千年古迹。最终确定了以跨越方式通过，并严格规定施工必须与遗址本体保持50米以上的安全距离。

为了确保文物安全，设计方对桥墩位置进行了优化调整，将桥墩后移8米，主跨由最初的100米增加到108米，为齐长城提供了充足的安全空间。

在施工工艺上，项目方选择了更为复杂和成本更高的悬臂浇筑连续梁技术。这种“空中造桥”的方式虽然延长了工期（从常规的两个月延长至14个月），并且增加了工程造价（是常规工艺的6倍），但有效避免了对地面的任何扰动。

在施工过程中，项目团队进行了7次专家论证和11次文物保护方案修改。最终实现了合龙精度仅3毫米的优异成绩，远超设计要求的5毫米标准。

为了全面监测齐长城的安全状态，项目部在遗址本体及其周边布设了沉降和振动监测点，并实施全天候数据采集。所有振动指标均严格控制在安全范围内，确保文物不受任何影响。

“人防、物防、技防”三管齐下，构建了全方位的保护体系。地方巡护员每天进行两次现场巡查，设置了醒目的安全警示牌，并通过4处视频监控和潍坊市每月两次的卫星遥感监测，实现对遗址的全天候守护。

桥梁工程师吴光全表示，经过反复的技术推演和方案优化，项目最终实现了工程建设与文物保护的双重目标。这种兼顾发展与保护的建设理念，为今后类似工程提供了宝贵经验。

“一开始大家都有些担心高铁建设会对齐长城造成影响。”张金森说道，“但现在看到铁路桥从上方经过，而古老的城墙依然完好无损地保存着，大家都感到非常放心。”

预计再过两年，高铁将正式通车运行。届时，这座跨越历史与现代的工程将见证齐长城遗址与现代化交通设施的和谐共存。